Ajusta el número de pasajeros y la ruta para obtener un rango de referencia en segundos —
desde un jet ligero de 4 personas hasta un charter de aeronave completa para 256.
Cada charter se confirma con cotización formal del operador antes de cerrar.
150150256
Jet ligero — Citation CJ3, Phenom 300
Capacidad típica: 1–6 pasajeros
Escribe un código de 3 letras (ej. MEX, ACA, MDE, YYC)
Escribe un código de 3 letras (ej. MEX, ACA, MDE, YYC)
Ciudad de México (MEX) → Miami (KMIA)
1,842 km · Vuelo internacional
Base asignada: MEX
$2.00$5.50$9.00
Ancla: IATA Jet Fuel Price Monitor, $119.13/bbl (última semana reportada) →
$2.84/gal promedio global. Precio "into-plane" en FBO suele ser mayor — ajusta el control si lo conoces.
0%20%40%
$9,200–$11,900
USD estimado
Tarifa por hora de bloque$2,800
Tripulación y viáticos$900
Handling, aterrizaje y catering$1,400
Cargos internacionales$0
Costo operativo estimado$9,200–$11,900
Margen de ganancia (15%)$1,380–$1,785
Combustible estimado (incluido en tarifas)$2,300 · Jet A-1 a $5.75/gal
Precio base más IVA — para presentar el total real que paga el cliente.
Precio base (costo + margen)$61,602–$79,012
IVA México (16%, vuelo nacional)$9,856–$12,642
Total final estimado — USD$71,458–$91,654
Tasa de referencia según el país de origen — ajústala si el régimen fiscal aplicable es distinto (verifica siempre con tu contador).
$14$19$24
Total final estimado — MXN$1,288,260–$1,651,788
Nota sobre esta herramienta — el origen y destino se escriben libremente como código
IATA de 3 letras (MEX, ACA, MDE, YYC, etc.) y se resuelven contra una base de datos real de más de
28,000 aeropuertos (mwgg/Airports), cargada al abrir la página. Cada segmento de vuelo incluye 25 minutos
adicionales de carreteo (TCAC — tiempo calzo a calzo). Aeronave por alcance: si la
categoría que corresponde por número de pasajeros no llega directo a la distancia de la ruta, se cotiza
automáticamente la siguiente categoría con alcance suficiente — nunca se cotiza una escala técnica, aunque
eso implique asientos vacíos. Fase 1 — lógica de bases: por ahora, la aeronave nunca se
queda pernoctando en el destino de los pasajeros — siempre regresa de inmediato a su base (MEX, GDL, MTY
o TLC). Un vuelo sencillo cotiza 2 segmentos; un vuelo redondo cotiza 4
(ida, ferry de retorno, ferry de reposicionamiento días después, y regreso). Esto aplica cuando el origen
está en México; fuera de México el ferry no se calcula todavía, y sigue pendiente la opción de dejar la
aeronave en destino para ahorrar ferries. El "costo operativo estimado" refleja tarifas promedio de
referencia de la industria; el margen de ganancia es un porcentaje que tú defines. El
resumen fiscal aplica IVA/VAT según el país de origen — para México sigue la regla real
(16% en vuelos nacionales, 0% en transporte internacional de pasajeros); para otros países la tasa es
indicativa y siempre debe confirmarse con un contador local. El total final también se muestra convertido
a pesos mexicanos con un tipo de cambio editable, ya que el SAT exige que las facturas emitidas en México
se registren en moneda nacional. El costo de combustible mostrado es informativo: ya está incluido en la
tarifa por hora de bloque. El valor por defecto ($2.84/gal)
viene del IATA Jet Fuel Price Monitor ($119.13/barril, última semana reportada, fuente Platts/S&P Global),
el promedio mayorista global que pagan las aerolíneas por volumen — el precio real
"into-plane" en un FBO suele ser más alto. Esta herramienta no se conecta a IATA en tiempo real; conviene
revisar y actualizar el valor manualmente en iata.org/en/publications/economics/fuel-monitor. La distancia
se calcula por coordenadas reales entre aeropuertos (distancia ortodrómica) con un factor de ruteo
aproximado. El precio real depende de disponibilidad, temporada y el operador específico, y siempre se
confirma con cotización formal antes de cerrar cualquier vuelo.